卡塔尔航空公司的机组人员受到乘客的称赞，并因遣散了因冠状病毒航空停运而滞留的数千名旅客而受到政府的赞扬。
观察家说，多哈希望通过在区域竞争对手停飞时继续飞行，它将在与邻国的持续对抗中获得外交积分。
海湾国家利用了其在2017年遭受的后勤大火洗礼，当时其昔日的地区盟友突然向卡塔尔的旅客和贸易封锁边界和领空，这一破坏性封锁迫使该国适应和创新。
卡塔尔航空仅运营其正常服务的35％，但它却利用闲置的能力为有滞留公民的国家提供了将近17,000人的近60种特殊包机服务。
德国，法国和英国都公开指示公民乘坐海湾航空公司的航班回家，并在社交媒体上赞扬卡塔尔。
在一个帖子中，法国驻悉尼大使馆张贴了其公民闪烁着胜利的手势并竖起大拇指，表示他们检查从珀斯飞往巴黎的航班的图像。
卡塔尔航空公司还从伊拉克撤离了美国外交官和其他国家的外交服务人员。
伦敦国王学院的助理教授安德烈亚斯·克里格说：“它起到了卡塔尔的形象的作用，使其成为连接器，介于……将材料和人员带到需要的地方。”
他补充说：“它为外交点打分，并重申为世界其他地区提供卡塔尔空域和飞行自由的重要性。”
但是，本月初，社交媒体曾批评该航空公司，原因是滞留在新西兰的旅行者认为，那些没有乘坐特殊遣返航班的旅客的唯一航班选择是10,000美元的商务票价。
沙特阿拉伯，阿拉伯联合酋长国，埃及和巴林在2017年中断了与多哈的所有联系，指责该国支持“恐怖分子”并且与伊朗过于亲密-卡塔尔否认这一指控。
去年年底的一连串外交引发了突破的希望，修补裂痕的谈判陷入僵局。
克里格谈到该国航母在大流行期间的作用时说：“这是向合作伙伴传达的明确信息，以帮助（帮助）解除卡塔尔的空中封锁。”多哈说，该国航母已使100万人返回家园。
虽然其他海湾航空公司（包括阿布扎比的阿联酋航空，迪拜的阿联酋航空和科威特航空）迅速停飞机队以节省成本，但卡塔尔仍在允许的情况下让客运和货运航线飞行。
首席战略官蒂埃里·安蒂诺里说，卡塔尔航空公司看到“公司有责任成为亚欧之间，亚美之间的生命线，以帮助人们回家。”
他说：“我们正在制定包机，而不仅仅是飞往现有城市，以接替滞留于法国政府和德国政府的乘客，包括通常不飞往卡塔尔航空的城市。”
社交媒体为该国提供了宝贵的宣传，即使在冠状病毒封锁期间，该国仍在推进建设体育场馆和基础设施以举办2022年世界杯足球赛。
一段录像带传播了一群滞留的法国公民，为他们的遣返机组人员鼓掌，同时一位英国部长在推特上发布推文，称有45,000名公民搭乘卡塔尔航空回家。
卡塔尔航空的航班上载着越来越少的人，而卡塔尔航空已经开始将更多的货物装进飞机的旅客行李舱中，从而部分抵消了机票收入的损失。
航空公司货运终端业务负责人托马斯·考菲尔德说：“货运为飞机付款，实际上它使狼从门口溜走了。”
考菲尔德在多哈庞大的货运站说：“在正常情况下可能有20吨的地方，现在您可以用旅客的行李舱处理60吨的货物。”
在沙特阿拉伯领导的经济抵制开始后的几天里，卡塔尔被迫空运从奶牛到海鲜的所有物品，以阻止货架裸露。
卡塔尔和海湾危机的作者克里斯蒂安·乌尔里克森说，禁运“赋予了卡塔尔在迅速适应迅速变化的局势和制定应急计划方面的领导经验”。
但是像许多航空公司一样，该航空公司警告说，在抵制该地区的多年损失之后，将需要国家援助。
除了上个月运送50,000公斤医疗用品和冠状病毒援助的航空公司外，卡塔尔的空军还发起了魅力攻势，向意大利（该国饱受大流行之害）提供了两家野战医院。
但是卡塔尔的努力并未受到普遍欢迎。
在多哈宣布从伊朗营救巴林人并将其安置在多哈之后，爆发了一场奇怪的争执。
巴林国王的外交顾问哈立德·哈利法在推特上大声疾呼，卡塔尔“使（巴林）面临巨大危险”，并指责多哈“干涉”。
