迪拜，阿拉伯联合酋长国——这是1点和庞大的机场在这个沙漠的城市是繁华的。足够的语言充斥在空气中使联合国翻译的头部旋转。
成千上万的旅客到达每小时从中国、澳大利亚、印度和其他地方几乎在这个星球上。一些风险外的终端，它跨越的长度24足球场。他们来而不是赶上转机到别的地方。
要不是三个雄心勃勃的和迅速扩张的国有航空公司，阿联酋航空公司，卡塔尔航空公司阿提哈德航空——他们可能从未来到中东。
世代以来，国际旅客已停止在伦敦、巴黎和阿姆斯特丹。现在，他们越来越开关飞机在迪拜、多哈和阿布扎比，使这一地区新的十字路口的全球旅行。这个开关是由两个机场和航空公司，都由政府支持，看到航空的方式使他们的国家更大的参与者在全球经济。
乘客们就他们的新飞机和一流的服务。但真正的关键是航空公司的令人难以置信的增长地理。他们的中心在卡塔尔和阿拉伯联合酋长国是8小时飞机远离世界上三分之二的人口，包括中产阶级在印度、中国和东南亚，渴望旅行。
在过去的五年里，每年的乘客数量穿越迪拜国际机场——回家酋长——从2880万猛增到5100万，增长了77%。机场现在看到更多的乘客比纽约肯尼迪国际机场。
“每个人都承认，全球经济力量的平衡正在东移。地理位置海湾中心让他们更相关的今天，”说，威利？沃尔什国际航空集团的首席执行官，英国航空公司的母公司和伊比利亚。
海湾航空公司已经在削弱一些美国和欧洲的航空公司最赚钱的业务：长途国际航班。但它的前方有什么，真的有其他航空公司担心。
海湾航空公司持有三分之一的订单为波音777和空客A380——两个世界上最大的和最远的飞行的飞机。这是足够的飞机将70000名乘客在空中在任何给定的时刻。
“他们非常有侵略性，”说亚当韦森伯负责人，旅游和酒店咨询公司德勤。“这些航空公司都不会消失。”
现代空中航线可以追溯到二战后期当航空公司如泛美航空公司和英国航空公司建立第一个全球网络。航班从纽约会穿越大西洋，停止在欧洲的首都城市加油，然后前往非洲、印度和最终亚洲。两代人之后，那些路线主要是保持。
海湾航空公司正试图改变这种状况。和他们有很多为他们去。
他们的中心是在温暖的气候很少拥堵和廉价航空旅行，不属于工会的工人。这意味着跑道从不关闭，因为下雪，飞机不圆等着轮到土地和航班不取消罢工通常在欧洲。
“这些家伙正在连接做到天衣无缝，”约翰说托马斯的咨询。
薪资最高的乘客给予过多的服务能够支持这个航空公司的声誉。在一些阿联酋航空公司的飞机，头等舱乘客得到私人套房与门、23英寸的电视，迷你吧和一个电话叫乘务员。如果这还不够，一个“请勿打扰”的标志可以被打开。
洗手间有温泉和加热地板和淋浴。
但是究竟是什么使这些波斯湾航空公司独特的是他们专注于小城市的直飞航班。他们正在研制中心系统是类似于美国航空公司确实在上一代，这让乘客飞，比如从田纳西州诺克斯维尔。来，美国加利福尼亚州萨克拉门托市只有一个连接。
“忘记孟买和新德里。还有一个40二级城市在印度，我可以利用，”首席执行官詹姆斯？霍根说阿提哈德。
航空公司和政府在北美和欧洲，在那里他们可以反击。
在加拿大，政府有限的飞机数量，阿联酋和卡塔尔阿提哈德在其机场降落。此举保护加拿大航空、汉莎航空公司和它的合作伙伴，有一个好的商业飞行的加拿大人，印度，非洲和亚洲。另外，德国汉莎航空公司则试图阻止墨西哥湾运营商的访问德国机场。阿提哈德回应采购29%的竞争对手空气柏林，获准进入关键的欧洲城市。它还拥有40%的空气塞舌尔和较小的股份在维珍澳大利亚和爱尔兰航空公司的载体。
“对我们工作或者试图孤立我们不会成功的，因为有一个非常清晰的愿景在这些航空公司，我们将继续扩大，”说卡塔尔的CEO阿克巴贝克。
近期有解冻。阿联酋航空公司达成了10年期协议与澳洲航空公司；阿提哈德与法国航空公司在一些线路，卡塔尔是加入一个全球航空市场营销和飞行常客伙伴关系由美国航空公司和英国航空公司。
仍然有很多担心给定大小的海湾航空公司的飞机订单和担心，他们深深被他们的政府补贴。
欧洲航空公司已经表明，海湾航空公司受益于获得打折油，一个良好的税收环境和不属于工会的劳动，特别是低收入移民工人来自印度和巴基斯坦。
但最大的咖啡馆来自中东政府大力投资吸引力，高效的机场。
卡塔尔政府正在修建一个155亿美元的机场在多哈，旨在处理2400万人每年近六倍的容量现有设施。在阿布扎比，阿拉伯联合酋长国的首都，政府正在建立一个庞大的终端两倍的美国购物中心里。
和建筑只是完成了在迪拜酋长国的广场设计专门为空中客车a380舰队。新大楼的整个楼层致力于头等舱和商务舱客户板直接从休息室、从不互动经济舱的乘客。
“政府在这里理解的力量驱动的经济体连接，”首席执行官汤彦麟国际航空运输协会说，在最近的一次演讲中在阿布扎比。
航空公司否认得到特殊待遇。
阿联酋航空公司得到了1000万美元的启动资金从1985年的政府。该航空公司的总裁，蒂姆·克拉克说，他的航空公司没有援助以来，受益于规模经济。航空公司净利为6.28亿美元在其最近一个会计年度。
“人们一直说我们是骗子，”他说。“如果他们不能理解的是，有些事情是可以作为良好的和有利可图的，因为它已经没有补贴。你知道为什么吗？因为他们都有补贴，他们仍然不能使它。”
克拉克说美国政府补贴航空公司允许他们消灭债务在破产法庭。所有三个美国最大的航空公司——美国，美国达美——使用了法院在过去的十年重组。
欧洲航空公司将失去最业务由于其地理位置，但这并不意味着美国航母不密切关注。
三个海湾航空公司已经飞到芝加哥、达拉斯、休斯顿、洛杉矶、纽约、旧金山、西雅图和华盛顿，在飞速增加航班。航空公司不只是涉足这些市场；他们是潜水，在某些情况下有巨大的双层空中客车a380,能容纳489名乘客。
“我认为他们是一个明确的威胁，更多的是对欧洲和亚洲的同事，但尽管如此威胁到美国的航空公司，”首席执行官联合大陆控股公司，在一次投资者会议上表示去年3月。“他们有一个非常好的产品。和他们有总和绝对支持他们的政府。”
航空公司不是家喻户晓，但他们会很快，分析师说。
曼联是一个关键的赞助的美国网球公开赛超过10年。但去年，阿联酋航空公司接管了有7年的交易报道已经花费9000万美元。
